Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK), trafik kazalarının ardından yaşanan hasar ve tazminat süreçlerini yeniden düzenledi.
Yeni sistemde özellikle araç değer kaybı, eksper ataması, yedek parça kullanımı ve hasar başvurularında önemli değişiklikler bulunuyor.
Düzenlemelerin yürürlük tarihleri ise birbirinden farklı. Trafik Sigortası Genel Şartları'ndaki değişiklikler 1 Temmuz 2026'da yürürlüğe girerken, sıralı eksper atama sisteminde yürütülen pilot uygulama SEDDK kararıyla 1 Ağustos 2026'ya kadar uzatıldı.
Değer kaybı için ayrıca başvuru yapılmayacak
Yeni sistemin araç sahiplerini en fazla ilgilendiren bölümlerinden biri değer kaybı oldu.
Kazada zarar gören aracın maddi hasarı için sigorta şirketine başvuran hak sahibi, artık aynı zamanda değer kaybı talebinde de bulunmuş kabul ediliyor. Başka bir ifadeyle araç sahibinin değer kaybı için ikinci ve ayrı bir başvuru yapması gerekmiyor.
Değer kaybı hesaplanırken aracın markası, modeli, yaşı, kullanım durumu, hasar gören bölümleri, geçmiş hasarları ve aracın kazadan önceki ve onarımdan sonraki ikinci el piyasa değeri dikkate alınıyor.
Eksper, belirlediği değer kaybı tutarını aynı raporda gösteriyor. Sigorta şirketinin de hesaplanan tutarı nihai eksper raporunun kendisine ulaşmasını takip eden ilk iş günü içinde hak sahibine bildirmesi gerekiyor.
40 bin TL'yi aşan hasarlarda eksper zorunlu
Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliğine göre trafik sigortasında hasar tutarının asgari maddi teminat tutarının onda birini aşması halinde hasar tespitinin eksper tarafından yapılması zorunlu.
2026 yılında otomobiller için araç başına maddi zarar teminatı 400 bin TL olarak uygulanıyor. Bu nedenle mevcut limitler üzerinden eksper zorunluluğunun eşiği 40 bin TL'ye karşılık geliyor.
Eksper atamaları EKSİST olarak adlandırılan Eksper Atama ve Takip Sistemi üzerinden sıralı biçimde gerçekleştiriliyor. Böylece eksper seçiminde daha standart ve tarafsız bir sistem oluşturulması hedefleniyor.
Eksper değer kaybını da aynı raporda hesaplayacak
Yeni sistemde hasar tespitini yapan eksperin görevi yalnızca aracın onarım maliyetini belirlemekle sınırlı değil.
Yönetmeliğe göre atanan eksper, değer kaybı tazminatını da gerçek zarar ilkesi doğrultusunda aynı raporda hesaplamak zorunda. Eksper raporlarına ilişkin itiraz mekanizması da bulunuyor. İlk rapora tarafların üç iş günü içinde itiraz edebilmesine imkân tanınıyor.
Orijinal parça kullanımı esas olacak
Araçların onarımında kullanılacak yedek parçalarla ilgili kurallar da yeniden düzenlendi.
SEDDK'nın açıklamasına göre onarımın orijinal parçayla yapılması esas olacak. Belirli istisnalarda ise araç sahibinin yazılı onayı ve gerekli standartların sağlanması şartıyla eşdeğer veya yeniden kullanılabilir parça kullanılabilecek.
Bu düzenlemeyle özellikle hasarlı araçların onarımında kullanılan parçalar nedeniyle ortaya çıkan uyuşmazlıkların azaltılması amaçlanıyor.
Kaza yerini terk eden sürücüye rücu riski
Düzenlemede kaza yerinin terk edilmesiyle ilgili hüküm de netleştirildi.
Can güvenliği nedeniyle uzaklaşmak veya yaralanmalı kazalarda tedavi ve yardım amacıyla sağlık kuruluşuna gitmek gibi zorunlu durumlar istisna tutuluyor.
Bunun dışındaki durumlarda olay yerinin terk edilmesi ya da kaza tutanağı, alkol raporu ve kazanın oluş şeklinin tespitinde gerekli belgelerin düzenlenmesini engelleyecek şekilde hareket edilmesi halinde sigorta şirketinin yaptığı ödemeyi kendi sigortalısından geri istemesi, yani rücu etmesi mümkün olabilecek.
Hasar ihbarında Alo 193 dönemi 1 Eylül'de
Trafik ve kasko sigortalarında bir başka önemli yenilik ise Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi (OHİM) olacak.
SEDDK tarafından oluşturulan merkezde tüm sigorta şirketlerinin sisteme entegre edilmesi planlandı. Teknik hazırlıkların ardından 1 Eylül 2026 itibarıyla ilk aşamada trafik ve kasko sigortası hasar başvurularının Alo 193 üzerinden alınmasına başlanacak.
Vatandaşlar bu hat üzerinden hasar ihbarının yanı sıra kaza sonrasında kendilerini rahatsız eden veya mağdur ettiğini düşündükleri yasa dışı hasar aracılığı faaliyetlerini de bildirebilecek.
Yeni sistemle birlikte trafik kazası sonrasındaki işlemlerin daha hızlı yürütülmesi, değer kaybı için ayrıca başvuru zorunluluğunun ortadan kaldırılması ve hasar sürecindeki aracı yapıların azaltılması hedefleniyor.
Yorum yaz
Yorumları göster0 yorum
Yorumu bildir